继续我作为交通专业人士的回答:摩拜大概率会在城市管理者介入的时候，活得更好些。共享单车现在已经看出来了，前期利用免费出售城市公共资源(自行车停车空间)迅速做大了，

然后在各级政府反应过来前已经体量巨大。 可惜在这上面，政府的整顿也好，管理也好是非常严厉的。网约车的那一把历历在目，共享单车只能更硬不能更软，毕竟这个模式背后隐含着免费使用社会资源和政府资源。

 不知道有多少人还记得，十年以前都还有自行车存车处一说，一次一块或者一个小时五毛一类。后来骑车的人越来越少，自行车停车费逐渐就在人们的生活中消失了。

停车费的本质是骑自行车的人通过交钱购买了城市服务，包括占用土地和购买管理员人力服务。摩拜和ofo在刚出来的时候都用高科技和新商业模式隐去了这种免费使用共有资源的本质。

假如说今天突然有人说摩拜和ofo不仅要交骑车使用费还要缴纳停车费，那可是将近一倍以上的使用成本。当然，我们的城市管理部门特征决定了，面对这种资本圈的概念，反应永远慢半拍。

毕竟人家连分析员都是一个月几万块不要命的年轻人，管理机构一个处长一个月才几千块。于是就形成了这种景象，然而，管理者也不傻，薅羊毛已经把大城市的道路薅成葛优了，谁都能看出来。

出手管理是必须的，凭什么你们咔咔收钱然后让管理部门出人出场地擦屁股。所以行业整顿一定会有，电子围栏一定会有，废旧车辆回收制度一定会有。摩拜的模式和定位决定了，

几乎可以在第一时间配合这类工作，技术端报废率低，容易定位，数据端可以更好地动态调配车辆。滴滴，共享单车发展到这个阶段，无论资本还是市场参与方都应该意识到，未来市场最强有力的搅局者都是城市管理者。

城市交通，和普通商业不一样，路是大家的，自行车占了行人就没地方走，自行车堆在一起就必然会堵车。资本赚钱zf擦屁股，算盘不要打太细哦。最后，共享单车包括最近的共享充电宝已经是越来越典型的to vc和to pe模式，

早期投资者主要收割目标就是后期投资人。在最开始的时候，炒作概念，在所有人没意识到的时候利用市场短期没看明白迅速扩大规模，后期套现。现在看滴滴估值过高，共享单车估值也过高，二级市场都很难上去。

滴滴提高了出租车司机的收入，殊不知短暂的收入提高的结果是司机自己在报废的时候承担车辆折旧费用，五年换一辆车的司机显然没时间仔细算算车辆全周期成本。到了今天的垄断地位，大家打车并没有便宜太多，天下乌鸦都差不多。

共享单车让用户便宜地使用自行车，殊不知利用城市管理者没反应过来的时候，用本应该交给城管的停车费补贴了用户，更精明是不是。但是，这个玩法当真别人看不出来么，再面瓜的人也看的到那满街占道的各色小车吧。